說(shuō)明：在試驗(yàn)室內(nèi)準(zhǔn)確復(fù)現(xiàn)車(chē)橋懸掛系統(tǒng)的受力邊界條件，配合偉思車(chē)輛動(dòng)力學(xué)評(píng)估與測(cè)試系統(tǒng)，例如動(dòng)靜態(tài)K&C、道路模擬器、轉(zhuǎn)向測(cè)試系統(tǒng)等，在相應(yīng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的早期階段開(kāi)展系統(tǒng)級(jí)動(dòng)靜態(tài)性能評(píng)估
購(gòu)買(mǎi)咨詢(xún)1、產(chǎn)品介紹設(shè)備主要功能及優(yōu)勢(shì)：
1.1產(chǎn)品概況 在試驗(yàn)室內(nèi)準(zhǔn)確復(fù)現(xiàn)車(chē)橋懸掛系統(tǒng)的受力邊界條件，配合偉思車(chē)輛動(dòng)力學(xué)評(píng)估與測(cè)試系統(tǒng)，例如動(dòng)靜態(tài)K&C、道路模擬器、轉(zhuǎn)向測(cè)試系統(tǒng)等，在相應(yīng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的早期階段開(kāi)展系統(tǒng)級(jí)動(dòng)靜態(tài)性能評(píng)估。 1.2 產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和技術(shù)特點(diǎn) 1.2.1、集成/同步 可無(wú)縫集成 K&C 測(cè)量系統(tǒng)、Flat-Trac 道路模擬系統(tǒng)及其他第三方的測(cè)量測(cè)試系統(tǒng)。 1.2.2、用途廣泛 非常適合實(shí)現(xiàn)車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)/傳動(dòng)副框架和懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)及防傾桿部件的測(cè)試與開(kāi)發(fā)。 1.2.3、創(chuàng)新技術(shù) 可選人工輸入總成，針對(duì)車(chē)橋和轉(zhuǎn)向總成部件進(jìn)行主觀評(píng)估。 1.2.4、加快速度 利用混合仿真測(cè)試技術(shù)，在車(chē)輛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)早期引入測(cè)試系統(tǒng)加快系統(tǒng)研發(fā)速度。 |
車(chē)橋反力工裝 (ACF)性能指標(biāo)及各系統(tǒng)組成
型號(hào) | 車(chē)橋反力工裝 (ACF) |
車(chē)橋反力工裝(ACF)基本型配置，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)與柔順性(K&C)測(cè)量的基本功能，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛懸架、轉(zhuǎn)向總成系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和柔順性評(píng)估。 如圖所示為雙軸版產(chǎn)品，可以提供單軸版配置 通用的樣件附著接口到樣件工裝接口，正確實(shí)現(xiàn)車(chē)輛力學(xué)邊界條件。 垂向高度調(diào)節(jié)裝置，正確設(shè)置測(cè)試前車(chē)軸的加載條件 高剛度設(shè)計(jì)，可以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)學(xué)與柔順性(K&C)性能測(cè)試 可選增加轉(zhuǎn)向輸入主觀評(píng)測(cè)系統(tǒng)，總成車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)駕駛員轉(zhuǎn)向輸入 可選在各個(gè)懸架連接點(diǎn)配置多軸載荷傳感器 可選集成車(chē)身總線以及電控單元(ECU)，適用于主動(dòng)式或半主動(dòng)部件的評(píng)測(cè) 可選集成MTS mHIL混合仿真技術(shù)，對(duì)車(chē)橋子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整車(chē)級(jí)的評(píng)測(cè) | |
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